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Jul 19, 2023

2024 Honda Talon 1000R

Estoy aproximadamente a la mitad de mi segundo día conduciendo el Honda Talon 1000R-4 de lado a lado cuando veo un tronco caído en el sendero forestal en el parque de deportes de motor Mid-America Outdoors en Jay, Oklahoma. El

Estoy aproximadamente a la mitad de mi segundo día conduciendo el Honda Talon 1000R-4 de lado a lado cuando veo un tronco caído en el sendero forestal en el parque de deportes de motor Mid-America Outdoors en Jay, Oklahoma. La idea de soltar el acelerador pasa por mi mente por un breve segundo, pero luego recuerdo lo que estoy conduciendo. Tengo casi 18 pulgadas de recorrido de suspensión en la parte delantera y 20 en la trasera, tracción en las cuatro ruedas y amortiguadores Fox. No tengo que levantar por nada.

Mantengo el pie dentro y apenas siento el tronco cuando pasamos sobre él. ¿Qué no puede hacer esta cosa?

En realidad, hay algunos elementos en los que Talon renuncia, pero entremos primero en el meollo de la cuestión. El Honda Talon UTV está disponible en algunas configuraciones diferentes. La serie X es para personas que quieren jugar un poco, mientras que la serie R, con su postura más amplia, distancia entre ejes más larga y mayor recorrido de suspensión, está orientada a una conducción de alto rendimiento. Mi R tester presenta la nueva configuración de cuatro asientos, así que trae a los niños contigo: tu familia saldrá a dar un paseo.

Lo que distingue al Talon de competidores como el Polaris RZR y el Can Am Maverick es su transmisión. Mientras que otros side-by-side cuentan con una transmisión variable continua impulsada por correa, el Talon va con una transmisión de doble embrague de seis velocidades. Esto hace que conducir el Talon sea mucho más agradable. Funciona muy bien por sí solo, con el modo Sport manteniendo las marchas por más tiempo, pero también puedo cambiarlo al modo manual y usar las paletas de cambio montadas en la columna. Si bien el lado a lado es una buena aplicación para una CVT, ya que permite subir pendientes fácilmente y acelerar suavemente, prefiero esta DCT. Siento que tengo el control total del vehículo.

También soy fanático del nuevo sistema de dirección asistida del Talon. Puede que tenga un peso un poco más ligero, pero vuelve al centro rápidamente y tiene una relación rápida. El sistema también reduce la dirección en terreno rocoso. Esto es especialmente notable al conducir por un río con fondo rocoso. No puedo ver lo que hay debajo de las aproximadamente 12 pulgadas de agua, pero ni una sola vez me arrancan el volante de las manos cuando golpeo las rocas invisibles. Después de un día de recorrer dicho río y caminos forestales llenos de rocas y llenos de baches, no me siento como si hubiera estado en una pelea de jaula durante todo el día con André el Gigante. Esta cosa es realmente fácil de conducir.

Subimos colinas y pasamos de la tracción de dos ruedas a la de cuatro ruedas sobre la marcha. La mayoría de las colinas se pueden conquistar con tracción en las cuatro ruedas, pero pruebo una marcha baja para bajar algunas de las pendientes más empinadas. Aquí no hay taquillas mecánicas. En cambio, la parte trasera tiene un sistema de vectorización de par basado en frenos y la parte delantera tiene un diferencial de deslizamiento limitado. Está bien aquí donde las colinas están llenas de surcos con solo unas pocas rocas, pero me encantaría colocar el Talon en una situación de arrastre de rocas para ver cómo le va.

A Honda le gusta promocionar los amortiguadores de válvulas activas Fox en el Talon con modos Normal y Deportivo tanto en marchas altas como bajas. El deporte puede proporcionar más estabilidad a velocidades más altas y con cargas más pesadas de lo normal, pero en estos senderos es difícil sentir la diferencia a través del viejo banco de pruebas, ya que en realidad no vamos demasiado rápido.

Sin embargo, puedo viajar en el asiento derecho con el piloto profesional Elliot Watson en un 1000R-4 original en el circuito corto de Mid-America y aquí los amortiguadores realmente brillan. Realizamos saltos, navegamos por el aire y aterrizamos suavemente sin tocar fondo ni rozar las ruedas. Dar vueltas a lo que se siente como un millón de millas por hora siempre me hace sentir como si estuviéramos a medio segundo de volcarnos, pero los amortiguadores pueden soportar mucho más balanceo de la carrocería de lo que creo. Es una maravilla, incluso desde el asiento del pasajero.

No existe ningún tipo de sistema de navegación. Honda instaló un sistema de navegación Garmin para nuestro viaje que está disponible como accesorio por $750,00, pero su uso no era tan intuitivo. Si la tecnología integrada en el tablero es importante para usted, busque Polaris y el sistema Ride Command que va más allá de la navegación con datos de rendimiento, bluetooth, una cámara de visión trasera y más.

En el interior, me gustan los asientos cómodos y el nuevo grupo de indicadores está al frente y al centro; los años anteriores tenían el medidor en la consola central por... razones, supongo. Las puertas brindan mucha protección contra los elementos y vienen de serie con redes en las puertas para mantener afuera los objetos rebeldes y las manos agitadas. Hay portavasos, un pequeño cubículo de almacenamiento en la consola central y redes de almacenamiento, pero no pude encontrar uno. Puerto USB. Sin embargo, hay una toma de 12 voltios.

Por ágil, divertido y capaz que sea el Talon, está lejos de ser un vehículo perfecto. Aunque el Talon acelera hasta 8.500 rpm, sólo produce 100 caballos de fuerza con su motor de aspiración natural. Siento la falta de potencia al subir una colina empinada en el recorrido corto. Tanto Watson como yo queremos ir más rápido, pero Talon no lo tiene. Mientras tanto, puedes conseguir un CanAm Maverick turboalimentado con 135 caballos de fuerza o la friolera de 200 caballos. Incluso el modelo base Polaris RZR XP viene con 114 caballos de fuerza y, además, es unas 300 libras más liviano.

El Talon tiene los neumáticos más pequeños del grupo, con Kendas de 28 pulgadas envueltos alrededor de rines de 15 pulgadas. Hacen todo lo que quiero que hagan en mi prueba de manejo, pero otros dos periodistas se pincharon durante nuestras múltiples carreras.

Aún así, no puedo negar lo divertido que es el Talon cuando el camino se vuelve sinuoso. Honda también me coloca en el asiento derecho en su 1000R-4 preparado para la carrera con Ethan Ebert al volante. Esta plataforma ha sido modificada para solo dos personas manteniendo la distancia entre ejes más larga y, además, más ancha. Aquí hay algunos equipos específicos de carrera, pero el motor sigue siendo el mismo. A Ebert no le importan en lo más mínimo los senderos estrechos y mantiene el pie en el acelerador a pesar de los innumerables árboles que bordean la pista. El Talon mantiene la compostura y ágilmente enhebra la aguja a través de los obstáculos y yo me río con alegría desenfrenada. Tengo un momento de "código marrón" en el que estoy seguro de que vamos a caer sobre la tetera, pero Ebert me asegura que estamos lejos de los límites del Talon. Llegamos al final de la pista y lo único que quiero hacer es intentarlo de nuevo.

El Talon 1000R-4 comienza en $25,799. Es aproximadamente el mismo precio que el Polaris RZR XP 4 básico y el Can Am Maverick X3 de cuatro plazas. Obtendrás más potencia con este último, pero la transmisión de doble embrague hace que el Talon sea mucho más fácil de conducir.

Si invierte su dinero en un Honda Talon, debería buscar una escuela de equitación antes de tomar decisiones tontas al conducir. Los side-by-side son vehículos muy capaces y es fácil conducirlos más allá de sus límites. También lo animo a que siga los principios de Tread Lightly y se alinee con otros participantes que demuestren protección del territorio. Como siempre, use su equipo de seguridad y guarde las bebidas para adultos para el final del sendero.

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