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Jul 25, 2023

10 bicicletas geniales que nunca llegaron a Estados Unidos

Por alguna razón, los estadounidenses nunca pudieron montar estas motocicletas. Dado que Estados Unidos es un mercado tan importante para cualquier fabricante de motocicletas, uno pensaría que todos se estarían peleando entre sí.

Por alguna razón, los estadounidenses nunca pudieron andar en estas bicicletas.

Dado que Estados Unidos es un mercado tan importante para cualquier fabricante de motocicletas, uno pensaría que todos se pelearían entre sí para enviar todas y cada una de las motocicletas que fabrican allí. Sin embargo, parece que no: por alguna razón, hay muchos modelos que nunca han sido ni serán importados oficialmente a los EE. UU. Dadas las especificaciones de algunos de los modelos, sin mencionar las posibilidades de personalización, significa el mercado de motocicletas más grande del hemisferio norte. se está perdiendo algunas motocicletas geniales. Entonces, para no empeorar tu día de lo que ya es, aquí tienes una lista de diez excelentes bicicletas que nunca has podido comprar en Estados Unidos.

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Bimota es una empresa especializada que fabrica sus propios cuadros de bicicletas deportivas para motores de serie. Las letras del nombre indican qué motor se ha utilizado: YB para Yamaha, HB para Honda, DB para Ducati y BB para BMW, etc. En la década de 1970, el diseño de chasis de motocicletas se había estancado y Bimota se hizo un hueco construyendo chasis infinitamente mejores en los que encajar los motores de producción. El BB3 utilizó el motor de la BMW S 1000 RR como elemento estresado del chasis, se utilizó ampliamente fibra de carbono y el peso total fue de apenas 390 libras. Diseñado para parecerse lo más posible a una motocicleta de carreras de World Superbike, este cohete legal para circular solo estaba disponible en Europa y Japón.

Motor

cuatro en línea

Fuerza

190 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

No disponible

Peso

394 libras

Antes de que Honda nos diera la moto de aventuras Africa Twin 1100, tomó el motor V4 de la VFR1200 y lo puso en un chasis de turismo de aventuras, creando la VFR1200X Crosstourer. El motor V4 de 1.237 cc utilizaba un único árbol de levas por banco de cilindros con sincronización variable de válvulas para simplificar y añadir ligereza. 130 caballos de fuerza y ​​93 libras-pie de torque estaban disponibles junto con la confiabilidad típica de Honda, y ofrecía excelentes modales en la carretera en un chasis grande, cómodo y extremadamente capaz que lo convirtió en uno de los mejores turismos de larga distancia de su tiempo. Sin embargo, los estadounidenses no lo sabrían.

Motor

V-cuatro

Fuerza

127 CV

Esfuerzo de torsión

93 libras-pie

Peso

610 libras

El último de los dinosaurios japoneses de la vieja escuela: un enorme motor en una estructura tubular de acero, con amortiguadores gemelos en la parte trasera y un estilo que no ha cambiado en lo más mínimo desde principios de los años 1970. A pesar de la apariencia voluminosa, el peso era de solo 525 libras y el motor de cuatro cilindros en línea de 1247 cc era increíblemente suave, produciendo unos modestos 106 caballos de fuerza pero también 80 libras-pie de torque para un rendimiento fuerte pero no excesivo. Es la motocicleta japonesa universal definitiva: sencilla: motor refrigerado por aire y caja de cambios de cinco velocidades, por el amor de Dios, rendimiento sin esfuerzo y manejo seguro. Habrías pensado que sería una apuesta segura para la distribución en EE. UU., pero aparentemente no.

Motor

cuatro en línea

Fuerza

106 CV

Esfuerzo de torsión

80 libras-pie

Peso

525 libras

En las décadas de 1980 y 1990, los fabricantes japoneses fabricaron una deliciosa línea de motocicletas de menos de 400 cc para el mercado interno para aprovechar las leyes impositivas sobre vehículos. Lo mejor fue que muchos de ellos tenían potentes motores de cuatro cilindros y la CB400 Super Four era uno de ellos. Con una línea roja de 12,500 rpm, el motor de la CB400 producía 55 caballos de fuerza y ​​29 libras-pie de torque en un paquete súper liviano. En particular, este fue el primer motor de motocicleta Honda en tener instalado el equipo de válvula variable VTEC, que cerraría dos de las cuatro válvulas por cilindro por debajo de 7000 rpm para mantener las cosas civilizadas, pero cambiaría los árboles de levas para permitir el funcionamiento de cuatro válvulas y desatar a la bestia dentro. . Hay que oírlo para creerlo, pero lamentablemente no en Estados Unidos.

Motor

cuatro en línea

Fuerza

55 CV

Esfuerzo de torsión

29 libras-pie

Peso

437 libras

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Si la Honda CB400 suena exagerada, eso no es nada comparado con la Kawasaki ZX-25R. Aparecido en 2020 y destinado únicamente al mercado asiático, hay un motor de cuatro cilindros en línea de 249 cc, que acelera a 18,000 rpm, con 51 caballos de fuerza y ​​22 libras-pie de torque, empujando 401 libras en mojado: el rendimiento está fuera de todo. proporción al tamaño del motor. Frenos de disco en todas partes con ABS, suspensión Showa, cambio rápido hacia arriba y hacia abajo, control de tracción e incluso hay un registrador de datos al que puedes conectarte a través de una aplicación de teléfono. Es lo más parecido a una moto de carreras Supersport 300 para carretera que puedas encontrar... si vives en Asia, claro...

Motor

cuatro en línea

Fuerza

51 CV

Esfuerzo de torsión

22 libras-pie

Peso

401 libras

Una respuesta intrigante a una pregunta que nadie hizo: ¿se puede configurar un maxi scooter giratorio para funcionar fuera de la carretera? No hay duda de que la moto de aventura es el artículo más caro en este momento para todos los fabricantes, pero esto ha llevado a algunas de las creaciones más extrañas y la Honda X-ADV tiene que ser una de ellas. Básicamente, es una maxi-scooter Honda Integra, completa con motor bicilíndrico paralelo de 745 cc, 53 caballos de fuerza, caja de cambios automática DCT y almacenamiento debajo del asiento con neumáticos de doble propósito y un poco más de distancia al suelo. Debido a la configuración, el peso es reducido, a diferencia de muchas motos de aventura, lo que tiene sentido para una motocicleta todoterreno. A los japoneses y europeos les encanta, aparentemente…

Motor

gemelo paralelo

Fuerza

53 CV

Esfuerzo de torsión

51 libras-pie

Peso

520 libras

CCM es un pequeño fabricante del norte de Inglaterra que produce algunos modelos súper minimalistas y de aspecto original con una dinámica excelente y un gran factor de sonrisa. Carl Fogarty -apodado Foggy- es una institución británica después de ganar cuatro títulos mundiales de Superbikes en la década de 1990, por lo que poner su nombre en la edición limitada del Spitfire fue una gran jugada de marketing. Como cualquier otro modelo de la línea CCM, cada motocicleta se construye en un número extremadamente limitado, completamente a mano, está equipada con componentes de primera calidad y está propulsada por un motor monobloque de 62 hp, 600 cc, inyección de combustible y refrigeración líquida. que fue desarrollado por BMW cuando era dueño de Husqvarna. Lo que hace que el Foggy sea único es el capó del faro, la sección trasera y el guardabarros delantero, las horquillas Marzocchi de bronce y el marco soldado a mano con recubrimiento en polvo cromado de bronce completo. El Stealth Foggy también cuenta con pinzas Brembo de cuatro pistones con montaje radial, ruedas mecanizadas negras de 19”, un guardabarros trasero de fibra de carbono y un asiento de Alcántara acolchado negro con costuras decorativas en bronce. ¡No es que lo supieras en los EE. UU.!

Motor

Solo cilindro

Fuerza

62 CV

Esfuerzo de torsión

48 libras-pie

Peso

N/A (¡ligero como una pluma!)

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Hemos visto un maxi-scooter en el Honda X-ADV, pero ¿qué pasa con el maxi-scooter más ridículamente loco? Esa sería la Aprilia SRV850, nacida de la igualmente loca Gilera GP800. Es excedente en todas las áreas, con un motor V-Twin de 839 cc, que produce 76 caballos de fuerza y ​​56 libras-pie de torque, brindando un rendimiento ridículo con el más mínimo giro del puño derecho, sin cambios de qué preocuparse. En cuanto al estilo, toma mucho de la superbike RSV4, incluida la capacidad de dejar una raya de goma derretida en el asfalto al salir de las curvas lentas. Ir a las tiendas, recorrer el camino más largo, nunca ha sido tan emocionante... ¡al menos en Europa!

Motor

V-Twin

Fuerza

76 CV

Esfuerzo de torsión

56 libras-pie

Peso

549 libras

La motocicleta que podría haber sido responsable por sí sola de la popularidad de la escena custom/café racer en todo el mundo, dado que la gran mayoría de las construcciones caseras se basan en la Yamaha SR400. Debajo de la aburrida carrocería hay un marco de tubo fijo y un motor monocilíndrico de 400 cc refrigerado por aire, los cuales tienen la capacidad de vestirse de muchas maneras diferentes, desde café racer, bobber, chopper, flat track, Demonios, cualquier cosa que quieras hacer. Es infinitamente maleable y una bendición para los constructores personalizados, lo que debe estar haciendo que los estadounidenses se arranquen los pelos.

Motor

Solo cilindro

Fuerza

23 CV

Esfuerzo de torsión

20 libras pie

Peso

384 libras

Kawasaki en realidad tiene un par de posibles entradas en esta lista, el competidor Triumph Bonneville bimotor paralelo, el W800, y esta pequeña y encantadora versión de 250 cc, el W250 Estrella, que casi supera a Triumph en las apuestas retro. Al igual que la Yamaha SR400, la W250 Estrella ha sido la base de miles de construcciones personalizadas, en parte porque ya luce muy bien y en parte porque es muy simple y fácil de trabajar, ayudado por el hecho de que hay una salud posterior. Disponibilidad de repuestos y accesorios en el mercado. 17 caballos de fuerza no es mucho, pero incluso hay kits de gran calibre para mejorar eso, mientras que el chasis y los frenos están más que a la altura para manejar un poco más de potencia.

Motor

Solo cilindro

Fuerza

17 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

13 libras-pie

Peso

357 libras

Harry ha estado escribiendo y hablando sobre motocicletas durante 15 años, ¡aunque lleva 45 años conduciéndolas! Después de una larga carrera en la música, se dedicó a escribir y trabajar en televisión, concentrándose en su pasión por todo lo que funciona con gasolina. Harry ha escrito para las principales publicaciones de Sudáfrica, tanto impresas como digitales, y ha producido y presentado su propio programa de televisión llamado, imaginativamente, The Bike Show, durante siete años. Ocupó el cargo de editor de la revista de motociclismo de mayor circulación de Sudáfrica antes de dedicar su tiempo a escribir como autónomo sobre automovilismo y motociclismo. Nacido y criado en Inglaterra, ha vivido en Sudáfrica con su familia desde 2002. Harry ha sido propietario de motocicletas Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki y Moto Morini. Se arrepiente de haberlos vendido todos.